Реалізація дизпального на українському ринку зростає. Імпортери збільшують обсяги закупівель продукту з усіх напрямків, але на розміри премій у зарубіжних постачальників це поки що не вплинуло. У Польщі, країнах Балтії та на півдні достатньо продукту, тому учасники ринку не очікують суттєвих змін у ціноутворенні.
За підсумками травня обсяги імпорту дизельного палива в Україну зросли на 31% до 558 тис. тонн. Як і у квітні частка постачань продукту з південних базисів у структурі імпорту минулого місяця склала 60%. Обсяги продажів дизельного палива з Польщі та країн Балтії збільшилися у травні, але переважно за рахунок зростання відвантажень продукту залізницею. Після впровадження електронної черги на західному кордоні пропускна здатність КПП, що сполучають Україну і Польщу, зменшилася, тому протягом травня попит на залізничні постачання зростав. «У другій половині травня в нас збільшилися продажі залізничного ресурсу. Запити з придбання обсягів надходили переважно із західних регионів», — розповідає один з трейдерів. Ефективність продажів у вагонах підвищилася також завдяки відносно стабільним котируванням дизельного палива у Європі. Останні чотири тижні вартість продукту на північно-європейських та середземноморських базисах коливалась у диапазоні $675-710/т.
Позаминулого тижня набула сили Постанова Кабінету міністрів України №1147 про посилення вимог щодо походження пального. Для більшості європейських постачальників ці зміни пройшли непомітно, тому що вони й раніше надавали сертифікати. Але, наприклад, PKN Orlen був змушений припиняти відвантаження з Литви та Польщі через затримки у оформленні документів. Впровадження обов’язкової сертифікації імпортних партій пального дисциплінує зарубіжних постачальників та українських покупців, але ще є над чим працювати, вважають учасники ринку. Попри наявність необхідних документів, постачання підозрілого продукту тривають. Окрім «індійського» дизелю, який відвантажується з турецьких портів, де перевалюють переважно російський продукт, в Україну пальне з російським корінням потрапляє із Болгарії.
«В Бургас регулярно надходять танкери з газойлем та дизпальним з російських портів. Далі цей продукт болгарська компанія начебто переробляє на власних потужностях, а потім продає його вже як паливо болгарського виробництва», — каже один з українських трейдерів. Також в Україну потрапляє дизпальне із Латвії, що за документами має казахське походження. Звісно, в Казахстані виробляють нафтопродукти, бо там є три НПЗ, але експорт звідти вже багато років заборонений. Насторожує також той факт, що «казахське» дизпальне відвантажується з терміналу у Ризі по $635-640/т, тобто з дисконтом до північно-європейських котирувань.
Минулого тижня автомобільні партії ДП з східних польських терміналів відвантажували з преміями +$75-90/т. Трейдери вважають, що у травні обсяги продажів на польському та українському ринках були недостатньо високими. Але завдяки скороченню обсягів імпорту продукту в Польщу, профіцит було зменшено. За даними Kpler, минулого місяця постачання дизпального та газойлю в балтійські порти Польщі зменшилися майже вдвічі до 309 тис. тонн.
З терміналів Латвії та Литви автомобільні партії дизпального продають з націнкою +$50-75/т. Українські компанії повідомляють, що біля терміналів Orlen Lietuva доводиться стояти у чергах, оскільки компанія не дуже швидко видає сертифікати на відвантажені обсяги.
Автомобільні партії дизпального у дунайських терміналах як і на початку травня продаються з диференціалами $90-125/т до середземноморських котирувань. У другій половині травня українські компанії зменшили закупівлі індійського дизпального з терміналу OPET у Мармарі. Водночас, відвантаження продукту з НПЗ Star у Альязі збільшилися. «У Мармарі пропонували дизельне паливо з температурою фільтрації -25°С, тоді як на Star Refinery продають продукт з літніми характеристиками. Через це ми придбали партію палива у Альязі», — каже один з українських трейдерів.
На болгарських терміналах в Русе автомобільні партії дизпального продавалися з преміями +$80-110/т, у чорноморських портах Варна і Констанца продукт пропонується на $70-80/т дорожче від цін дизелю на умовах CIF Med.
У червні обсяги реалізації дизельного палива в Україні зростатимуть. Підвищення ПДВ на нафтопродукти з 1 липня може призвести до сплеску роздрібних продажів через те, що населення може почати створювати запаси палива перед його подорожчанням. Це може вплинути на обсяги імпорту дизпального, тому ситуація із закупівлями у червні буде напруженою, вважають деякі учасники ринку. Проте трейдери поки що не очікують суттєвих змін у ціноутворенні, за їх даними вартість фрахту на румунському та турецькому напрямку цього місяця не змінилася. Також все стабільно й на західному напрямку. Проведене 4 червня засідання ОПЕК+ скоріш за все не вплине на рівень цін нафти на нафтопродуктів, оскільки рішення про скорочення видобутку нафти набуде сили лише на початку 2024 року.