У всьому світі ціни на паливо захмарно високі порівняно з сирою нафтою, з якої воно виготовляється, що вказує на дефіцит, який повинен насторожити уряди, одержимі інфляцією. Лише за кілька місяців Північна півкуля увійде в зиму, підштовхнувши попит на опалення.
«Зараз нам слід створювати запаси, оскільки вони зазвичай починають сезонно вичерпуватися з вересня», — сказав Юджин Лінделл, керівник відділу нафтопереробних продуктів у промисловому консультанті Facts Global Energy (FGE). «Є занепокоєння, що акції не зростуть достатньо до жовтня, і тоді ми почнемо спостерігати залучення з того, що загрожує бути низькою базою».
Суть занепокоєння щодо постачання дизельного палива зараз полягає в Європі та на Атлантичному узбережжі США, додав він.
Останніми тижнями нафтові ринки похитнулися стрімким зростанням рентабельності виробництва палива, коли нафтопереробні заводи скорочують глобальні поставки в той час, коли виробники сирої нафти, включаючи Саудівську Аравію, не випускають барелів з ринку.
Згідно з даними консалтингової компанії Wood Mackenzie Ltd, запаси дизельного палива в північно-західній Європі скоротяться найближчими місяцями. Хоча це типово для пори року, запаси нижчі за історичні норми, хоча все ще збільшуються з року в рік.
За даними Wood Mackenzie Ltd, виробництво дизельного палива в Європі в країнах ОЕСР було на 1,6% нижчим у липні порівняно з історичним середнім показником через збільшення переробки легких сортів нафти.
У розпал існуючої кризи пропозиції ринки уважно спостерігають за Китаєм, оскільки його нафтопереробники очікують нового раунду квот на експорт палива від уряду, що дозволить їм продовжувати доставку палива. Хоча значні китайські потоки можуть допомогти пом’якшити поточну скутість, є ймовірність, що цього разу вони можуть запропонувати слабке полегшення.
Малоймовірно, що китайські поставки дизельного палива зростуть, навіть після того, як квоти будуть видані, сказав Цзянань Сун, нафтовий аналітик Energy Aspects. Внутрішній попит на дизельне паливо в Китаї «здивував до зростання», оскільки витрати на інфраструктуру були вищими, ніж очікувалося, компенсуючи втрати на ринку нерухомості, додав він. У результаті запаси не вдалося створити навіть у сезони слабкого попиту, сказав Сун.