Стадія прийняття: премії на дизпальне продовжують зростати

На початку зими ситуація на ринку дизельного палива у Східній Європі та Середземномор’я залишається доволі складною. Європейські трейдери та українські імпортери зазначають, що обсяги продукту в регіоні обмежені, а тому ціни зростають.

Протягом тижня увага трейдерів була прикута до Болгарії. Експорт продукту з країни припинився в очікуванні рішення влади щодо подальшого експорту з лукойлівського заводу у Бургасі. Нагадаємо, НПЗ працює виключно на російській нафті, що згідно з умовами європейського нафтового ембарго, в якому Болгарія отримала виключення, забороняє експорт готової продукції. У свою чергу «Лукойл» заявив, що буде змушений зупинити роботу заводу через збитковість та неможливість реалізовувати усю продукцію на внутрішньому ринку. Влада Болгарії анонсувала спеціальні розпорядження, але станом на 1 грудня вони не були оприлюднені.

«Якщо завод зупиниться, Болгарія перетвориться на імпортера нафтопродуктів та створить додатковий попит у регіоні, який й так потерпає від нестачі ресурса», — говорить один з опитаних трейдерів. За його словами, наразі очікування роз’яснень уряду призвело до повного паралічу болгарських трейдерів.

Зупинка експорту з болгарських терміналів спричинило зростання премій. «Останні кілька днів постачальники піднімали премії тричі», — коментує швидкість цінових змін на ринку невеликий імпортер з Києва. Співрозмовник додає, що премії на болгарський ресурс зросли до $150-180, це на $40-50 більше, ніж у листопаді. Подекуди озвучують премію навіть у $200, але таких пропозицій небагато. На терміналах в Русе автомобільні партії з терміновим відвантаженням пропонувались по $1070-1115/т.

На цьому проблеми не закінчуються. Учасники ринку також вказують на складні погодні умови в Чорному морі, що призводить до затримок танкерів. Крім того, відчувається брак флоту.

«Констанца працює дуже неритмічно. Одні кажуть, що затор здійснив танкер з пальним незрозумілого походження, інші, що почались якісь ремонтні роботи», — розповів один з трейдерів регіону.

Нестабільна ситуація й у турецьких портах. Джерела розповідають про невдоволення українських покупців якістю дизелю з НПЗ Star, що належіть Socar.

«Вони обіцяли попрацювати з морозостійкістю, але поки не виходить. Начебто через це «Приват» був змушений відмовитись та перепродати партію у 30 тис. т.», — розповідає наше джерело на ринку.

З терміналу Opet також не було гарних новин. Ритмічність постачань звідти залишається невисокою, що окремі учасники ринку пов'язують із скороченням постачань російського продукту, який в порту нерідко перетворювався на індійський.

Між тим деякі трейдери кажуть на ознаки покращення ситуації з морськими постачаннями у грудні. Зокрема очікується прибуття великих партій в порти Середземномор’я. А поки премії на танкерні партії продукту зросли на $40-60.

В Польщі обсяги пропозицій дизельного палива на початку грудня теж були обмежені. Трейдери повідомляють про складнощі із транспортуванням ресурсу з Німеччини та балтійських портів через високу завантаженість польської залізниці.

За словами трейдерів, автомобільні партії зимового дизпального зі східних терміналів Польщі цього тижня продавалися з преміями $160-180 до північно-західних котирувань. «Ми розпродали свої обсяги з відвантаженням до 20 грудня», — каже один з польських трейдерів, — «Були дзвінки від покупців з бажанням придбати продукт по +$200, але нам поки нічого продавати».

Загальною проблемою поточної ситуації є перехід європейських НПЗ з важкої російської нафти на легкі сорти, що призводить до зменшення виписку середніх дистилятів – авіаційного й дизельного пального. Учасники ринку прогнозують тривалість «дизельної» напруги протягом найближчих трьох місяців, поки ринок не адаптується до нових реалій.

А поки українські трейдери проходять стадію прийняття: після невдалих пошуків, все більше компаній погоджуються на нові премії.

Источник

Новини на цю тему