У лютому 2023 року понад 100 тис. т імпортованого в Україну дизельного палива може мати російське походження. Таку думку на своїй сторінці у Facebook висловив директор Консалтингової групи «А-95» Сергій Куюн.
Він зазначає, що з початку року бензин та дизпальне на українських АЗС втрати 4-5 грн на літрі або 8-10%. Але чемпіоном є скраплений газ, який здешевшав теж на 5 грн, але це становить 20%.
«Це здешевлення автогазу відбувається переважно завдяки збільшенню частки… російського ресурсу. Він йде не напряму, на ньому не написано, що це він, але це так. Імпортується під виглядом «польських», «литовських» та «латвійських» міксів, іноді навіть з благообразними євро-сертифікатами», — пише експерт.
При цьому, він зазначає, якщо автогаз почав постачатися за такою схемою з осені минулого року, то наразі дочекались й дизелю. Так, минулого тижня для оформлення надійшов чи то албанський, чи то єгипетський вантаж.
«Гадаю, скоро надійде мароканський, алжирський або туніський… Ці країни – нові несподівані експортери дизпального, які здебільшого не мають своєї нафтопереробки. А звідки тоді продукт? З росії. Саме ці країни почали приймати це пальне після європейського ембарго на російські нафтопродукти, яке набуло чинності 5 лютого», — каже очільник «А-95».
Окрема тема, зі слів Куюна, – Туреччина, яка імпортує й російську нафту, й російські нафтопродукти.
«Трейдери кажуть, що сильно там не заморочуються – на морських терміналах «перебивають» паспорти й це пальне перетворюється на турецьке, тобто непідсанкційне… У лютому «турецького» пального було 50 тис. т або 10% від загального імпорту», — зазначає Куюн.
Окрім цього, ще було імпортовано 50 тис. т індійського дизпального. Воно теж йде з турецьких портів.
«Але якщо в ті порти постачається також сотні тисяч тон російського ресурсу, як розібратись, що приїхало зрештою до нас? Як відслідкувати, скільки того індійського палива прийшло та вийшло з Туреччини? Є думка, що з індійськими сертифікатами звідти виходить у декілька разів більше, ніж заходить. Тобто походження 20% нашого лютневого імпорту з турецьких берегів є під великою підозрою», — припускає експерт.
Такі постачання, на думку експерта можуть стати проблемою для держави, оскільки створюють нездорову конкуренцію для законних постачальників та впливають на економіку України в цілому. Тому держава має мати чіткі механізми контролю за імпортом та продажем нафтопродуктів.
«Побудова бар’єрів проти російського пального на нашому кордоні – новий виклик «паливному» фронту й державі в цілому. Наразі багато трейдерів намагаються утримуватись від підозрілих партій та сподіваються на адекватні дії держави. Але якщо їх не буде, при тому найближчим часом, «криваве» пальне швидко затопить країну. Не тому, що хтось хоче заробити. Просто з ним неможливо конкурувати», — резюмував Сергій Куюн.
Як повідомляв enkorr, на минулому тижні трейдери повідомили про підозрілий танкер Anna, що привіз 4 тис. тонн дизпального до Рені. За даними учасників ринку, спочатку власник ресурсу позиціонував його вантаж як єгипетське дизпальне, але згодом компанія-продавець стала надсилати сертифікат із албанським походженням.
