Airbus намерен сертифицировать новый летательный аппарат в рамках проекта городской аэромобильности

Авиастроитель ведет переговоры с парижским оператором городского транспорта RATP, аэропортом Мюнхена и Deutsche Bahn.


CityAirbus NextGen

Европейский аэрокосмический гигант Airbus сохраняет серьезный интерес к перспективному рынку аэромобильности и намеревается сертифицировать летательный аппарат для городского авиасообщения с нулевым выбросом диоксида углерода — CityAirbus — к 2025 году.

Об этом стало известно на первой конференции производителя по устойчивому развитию аэрокосмической отрасли Airbus Summit, пишет Авиатранспортное обозрение.

Проект является развитием двух демонстраторов, совокупно налетавших 242 ч, —  CityAirbus и аппарата на электротяге с вертикальным взлетом и посадкой (eVTOL) Vahana, работа над которыми ведется последние два года.

Новое поколение CityAirbus NextGen — это летательный аппарат самолетного типа c V-образным хвостовым оперением и восемью четырехлопастными пропеллерами с электродвигателями, которые образуют силовую установку с распределенной тягой. Управляемый одним пилотом CityAirbus рассчитан на перевозку трех пассажиров на расстояние до 80 км с максимальной крейсерской скоростью 120 км/ч, что позволит работать в выбранной нише: соединять аэропорты с деловыми кварталами города.

0001

«Мы стремимся внести свой вклад в создание совершенно нового рынка, который помог бы органично интегрировать технологии воздушной мобильности в городскую среду и одновременно снять опасения в отношении экологии и социальных нужд», — прокомментировал генеральный директор Airbus Helicopters Бруно Эван.

Однако, несмотря на «огромный потенциал», быстрому прогрессу данного вида транспорта препятствуют «реальные вызовы», отмечает он. Они «в равной степени связаны как с интеграцией технологий в городские системы, общественным признанием новой сферы транспорта, созданием системы автоматизированного управления, так и с самой техникой и бизнес-моделями. Мы используем все возможности, для того чтобы обеспечить обществу безопасное, экологичное и комплексное решение», — подчеркнул Эван.

Шесть моторов установлены на крыле: четыре — на пилонах на задней кромке, два — на передней; в крейсерском полете они работают на сниженных оборотах. Еще два — на V-образном хвостовом оперении; они работают как толкающие винты в полете, обеспечивают дополнительную подъемную силу во время взлета, посадки и висения, а также используются для управления по рысканию. Вероятно, будут использоваться литий-ионные аккумуляторы, разработанные для оборонно-космических применений. Вес демонстратора CityAirbus был около 2,2 т, NextGen будет весить чуть больше. В настоящее время разрабатывается система управления полетом. Первый полет запланирован на 2023 год, однако не сообщается, будет ли он пилотируемым или управляться дистанционно, как демонстраторы. Что касается уровня шума, то цель — не выше 65 дБ в полете и 70 дБ при посадке.

Хотя Airbus экспериментировал с идей авиатакси Voom, производитель отмечает, что не намеревается становиться оператором для своих машин, а останется производителем техники, как это происходит сейчас с гражданским самолетами и вертолетами. В настоящее время уже ведутся переговоры с парижским оператором городского транспорта RATP, аэропортом Мюнхена и германским национальным железнодорожным оператором Deutsche Bahn. Еще одним из применений для своих экологичных летающих машин Airbus видит медицинскую эвакуацию.

Читайте также Airbus A220 в Борисполе. Презентация с конкретной целью?

Источник

Новости по теме